FROM KART TO KING
1997 年 9 月 30 日，比利时哈瑟尔特。父亲 Jos 是前 F1 车手，母亲 Sophie 是卡丁车冠军。他的血液里生来就流淌着高辛烷值燃料。这是关于速度的狂热，也是一个天才如何驾驭一台又一台猛兽，最终加冕为王的故事。
EERSTE RONDJES
在 Genk 赛道——二十年前他父亲梦开始的地方。60cc 发动机，最高时速 60 公里。在这个许多孩子还在玩泥巴的年纪，他已经以全胜姿态拿下了 VAS 锦标赛冠军。天赋，从这一刻开始具象化。
KZ WORLD
手动六档，零百加速三秒出头，KZ 是最接近 F1 驾驶质感的卡丁车级别。十六岁的他在这里横扫千军：欧锦赛、世界杯、世锦赛三冠加身。业内开始流传一个令人胆寒的共识：「这小子比他父亲还要快。」
DALLARA F312
没有 F4 铺垫，直接从卡丁车跃入三级方程式。FIA F3 欧锦赛十场胜利，让他以不可阻挡的姿态闯入红牛的视野。正如 Helmut Marko 那句著名的论断：「真正的天才，不需要在低级方程式里浪费时间。」
TORO ROSSO STR10
17 岁 166 天，F1 史上最年轻的正赛发车车手。当他在马来西亚站斩获生涯首个积分时，甚至还没有拿到合法的民用驾照。为了限制这种「离谱」的跃级，FIA 后来专门为他修改了超级驾照规则，史称 "Verstappen Rule"。
RB12
RB12 是马克斯・维斯塔潘加盟红牛车队后驾驶的第一辆赛车，而这一年也见证了他的首个 F1 分站冠军 —— 而且是在代表红牛出战的首场比赛中取得的。这使他成为 F1 历史上最年轻的分站赛冠军车手。赛季结束时，红牛车队共获得 16 次领奖台，并以 468 分位列车队积分榜第二名。
RB13 · RB14 · RB15
这是梅赛德斯绝对统治的时代，也是 Max 打磨爪牙的岁月。从 RB13 的挣扎，到 RB14 告别雷诺，再到 RB15 迎来本田动力。三年九胜，那个常在极限边缘试探的狂热小子，正一步步蜕变为懂得掌控全局的顶级猎手。
RB16B
由于新冠疫情影响，原计划于 2021 赛季实施的规则变更被推迟了一年，因此 RB16B 实际上是此前几代赛车的进一步进化版本。虽然 RB16B 仅进行了少量调整，但这些改进已经足以让冠军争夺持续到赛季最后一刻。
RB18
RB18 是一款彻底重新设计的赛车。它搭载了红牛动力总成，采用 18 英寸轮胎取代沿用超过 50 年的 13 英寸轮胎，同时配备了全新造型的前翼和截然不同的后翼。不过，真正带来巨大变化的是赛车底部和扩散器设计。其目标是减少赛车产生的紊流尾流，从而促进更近距离的竞争。马克斯・维斯塔潘和塞尔吉奥・佩雷兹在整个赛季中占据统治地位，两人合计取得 17 场胜利和 28 次领奖台完赛，其中包括 5 次包揽冠亚军。马克斯获得了个人第二个世界冠军，而车队则赢得了自 2013 年以来首个车队总冠军。
RB19
RB19 被证明是一级方程式历史上最出色的赛车之一。再次搭载本田动力单元后，在马克斯・维斯塔潘和塞尔吉奥・佩雷兹的驾驶下，RB19 几乎无人能挡。在 22 场比赛组成的赛季中，红牛车队取得了 21 场胜利、30 次领奖台以及 15 个杆位。RB19 打破了包括单赛季最高积分、制造商最长连胜纪录在内的多项纪录，而马克斯也将塞巴斯蒂安・维特尔连续九场获胜的纪录提升到了十场。赛季结束时，车队总积分达到 860 分，领先排名第二的梅赛德斯车队 451 分。
RB20
RB20 延续了阿德里安・纽维及其团队打造 “比所有对手都更快赛车” 的设计理念。凭借重新设计的前翼、升级的散热系统和侧箱，以及优化后的悬架系统，其他车队始终只能奋力追赶。由马克斯・维斯塔潘和塞尔吉奥・佩雷兹再次驾驶的 RB20 在赛道上极具统治力，不断收获杆位、领奖台以及分站冠军。
RB21
RB21 是我们在 2022 版技术规则下打造的最后一款赛车，它是在前一年赛车基础上的进化版本，并针对底板、散热系统以及整体设计理念进行了升级，以提升赛车的平衡性。RB21 在赛季初是一头难以驯服的 “猛兽”。然而，随着整个赛季持续开发，赛车性能不断提升。夏休结束后，马克斯驾驶 RB21 展开了一段令人惊叹的逆袭之旅。在最后九场比赛中取得六场胜利，使冠军争夺一直持续到阿布扎比收官战。尽管最终仅以两分之差无缘第五个世界冠军，但 RB21 最终证明了自己的价值，并以可能是全场最快赛车的姿态结束了整个赛季。
AND COUNTING
从 7 岁的卡丁车神童，到 28 岁的四冠王——二十一年的燃擎岁月，他从未减速。终点线永远只是下一圈的起点，属于 Max Verstappen 的时代，还在连载中。